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中鐵十四局南京10號線過江隧道項目

 

根據設計,南京過江隧道是南京地鐵十號線建設的關鍵性控制工程項目,工程位于南京長江大橋與三橋之間,連接河西新城區——江心洲——浦口區。其中由中鐵十四局負責建造的左汊盾構隧道部分采取的是單洞雙線的地鐵隧道方案:即上行和下行的列車共用一個隧道,兩個軌道之間用隔墻隔開。直徑如此大的單洞雙線過江地鐵隧道,在國內還是首次,工程具有很大的挑戰性。 這一過江盾構隧道主線(江北至江心洲段)長達3600米,埋深為58米,是國內掘進距離最長、埋深最深、水壓最高、直徑最大的地鐵過江隧道。擔任10號線隧道過江盾構施工的是中鐵十四局,為了完成這次任務,他們購買了身價2.2億元的超大型泥水盾構機“穿越號”盾構機;其刀盤直徑達11.64米,全長120米。該工程自2012年5月4日正式掘進施工。

        在施工過程中,盾構機遭遇了極其復雜的地質環境。盾構穿越江底有長達1800米的卵礫石層、300米的微風化的泥巖,對刀盤、刀具磨損巨大。按照常規的高壓換刀技術,每次作業將用時30天,耗資300萬元以上。中鐵十四局技術人員通過技術攻關,摸索和總結,由中德雙方共同研發的世界獨創盾構機“常壓更換刀具”技術;使普通盾構操作人員按操作步驟就能更換,并把每次刀具更換時間縮短到7-10天左右,成本降到100萬元。并進行10余項的優化與改進,在國際上填補了行業的空白。

         據悉,最難的是在穿越長江的南北岸大堤時,盾構施工的動作要“謹小慎微”,根據要求,施工造成的沉降不能超過1厘米。在嚴苛的施工條件下,該項目實現了快速推進,在盾構施工到三分之二段時,盾構機床創造了一天掘進19環(38米),月掘進318環(636米)的最新速度,這刷新了大口徑泥水盾構的全球施工紀錄。

     

  • 地質狀況
  • 采用刀具
  • 設備參數
  • 施工單位
  • 城市名稱
  •  

       粉質粘土、中粗砂、硬卵石

  •  

    刮刀 ,先行刀

  •  

    海瑞克

  •  

    中鐵十四局

  •  

    南京

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