2013年10月12日上午10時許，隨著指揮員一聲令下，在深圳地鐵9號線9101標深灣站東端20米深的始發井內，巨大的盾構刀盤徐徐轉動，盾構機穩步向深圳灣公園站推進，操控臺各種數據顯示：機器運轉良好。此次始發的盾構機，是深圳地鐵集團與施工方中建八局結合深圳地質條件專門進行設計制造的，標志著地鐵9號線主體施工從此掀開新的一頁，正式步入地下隧道施工階段。

      深圳地鐵9號線項目采用“融資+設計施工總承包”及“地鐵工程+沿線物業開發”的模式實施，是中國建筑向城市地下軌道交通進軍的重大突破，共分6個標段項目部，分別由中建一、三、五、八、交通5個工程局負責施工。整個項目的合同價款達153億元，于2012年7月開工，計劃2016年12月通車。據項目施工方介紹，地鐵9號線全線工程地質條件非常復雜，施工難度較大，如線路西段濱海大道需穿越拋石填海區和淤泥層，線路中段梅林路需穿越風化程度不均的花崗巖地層，線路東段紅嶺路、春風路需穿越富水砂層、斷裂破碎帶等。“八局三號”盾構機主機重約500噸，為土壓平衡式盾構機，直徑達6.28米，整機總長80米，主機總長（含刀盤）9.198米，是專門結合深圳地鐵9號線不同區間的工程地質情況而量身打造的。

      地鐵9號線工程西起南山區紅樹灣，東至羅湖區文錦，經過南山、福田、羅湖三區，是深圳市實現“南北貫通、東拓西聯”、“中心強化、兩翼伸展”空間發展策略、形成“三軸兩帶多中心”城市空間布局結構、緩解交通擁堵、實現城市綜合交通和公共交通發展戰略的骨干線路，也是深圳市軌道交通三期工程中的重點工程。整條線全部為地下線路，其中明挖區間1個，礦山法區間1個，盾構區間14個，盾構結合礦山工法區間4個，盾構施工作為地鐵施工中使用最廣泛、最安全、最快速的施工技術，在地鐵9號線全線共需投入盾構機20臺。 此次盾構始發的深灣站位于白石四道與深灣四路交叉口，沿白石四道東西向布置，車站為地下兩層島式車站，線間距為13.6m，站臺寬10.4m，車站總長度為210.35m，總寬度為19.6m。車站土建工程由主體結構和通道、風道等附屬結構兩部分組成，盾構施工距離為1252.67米。