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中建五局深圳地鐵9號線

      

        隨著深圳地鐵9號線向西村車站連續墻的成功破除,中建五局首臺盾構“信·和”一號盾構機順利進入端頭接收鋼套筒,勝利完成掘進任務,標志著中建五局第一條盾構隧道:“鹿丹村站~人民南站~向西村站”三站兩區間隧道右線全線貫通!鹿丹村站~人民南站~向西村站兩區間右線全長1587.8m,沿途需穿越學校、居民區、高架橋、廣深鐵路、既有地鐵線路、商業高樓等既有建(構)筑物;需穿越富水砂層、砂卵石層、全斷面硬巖、富水斷裂帶等復雜地層,最后以上下疊線隧道形式到達向西村車站。該區間是深圳地鐵9號線風險節點最多、地質條件最復雜的盾構區間。在素以“非精英隊伍不能戰地鐵盾構”著稱的深圳,五局隧道公司承接的深圳地鐵9號線9104-2標可謂集華南地區盾構施工重難點挑戰于一身,難度之大、風險之高可想而知。對于這支肩負著開創五局盾構事業、培養五局首批盾構人才、打響五局盾構品牌之重任的年輕隊伍來說,是只許成功,不許失敗的背水一戰。

  盾構到達是盾構施工中重大風險點之一。“信·和”一號盾構機在接近到達端頭連續墻時,發現端頭地質情況之復雜遠超預計,而此時傳統的端頭加固措施已經無法滿足施工要求,草率出洞極易出現地表沉降甚至塌陷的風險。項目部迅速組織各方力量進行技術攻關,當機立斷決定使用目前世界上最為先進、難度最高但同時最為安全的盾構接收工法:鋼套筒接收。通過一個與洞門相連接的密閉的鋼結構套筒,灌填砂石,盾構機破除洞門后進入鋼套筒,使洞門內外壓力平衡,實現安全接收。該標是深圳地鐵9號線首次采用鋼套筒接收的標段,從敲定施工方案到盾構機安全接收,前后不過半個月時間,為整個9號線盾構施工之典范,更為五局盾構施工技術積累了寶貴經驗。  在局的大力支持下,深圳地鐵9104-2標項目部繼創造了“深圳速度”的鹿丹村車站、攻克了“深圳第一難”的人民南車站之后,一次次安全高效攻克各個風險點,盾構隧道提前業主工期節點順利貫通。這近300個日日夜夜,飽含了五局隧道公司建設者的心血,不僅僅為深圳地鐵9號線“3.30”全線洞通目標添上了至關重要的一筆,更為中建五局盾構事業踏出了堅實第一步。

 

  • 地質狀況
  • 采用刀具
  • 設備參數
  • 施工單位
  • 城市名稱
  •  

       花崗巖,硬巖  

  •  

      部分刮刀,撕裂刀

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     中鐵裝備 

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    中建五局

  •  

    深圳

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